央視新（xīn）聞 | 三（sān）年打磨 這款瘦身後（hòu）的集（jí）裝箱讓“打包”更經濟

一個小（xiǎo）小的集裝箱，看（kàn）似（sì）普通，但它卻是貿易運（yùn）輸的重要載體。如何將貨物從散雜貨（huò）運輸改為集裝箱運輸，也就是俗稱的（de）“散改集”，一直是我國內貿運輸的發展方向。這幾天，在環渤海灣幾個港口的采訪中，記者發現（xiàn）了一種“變（biàn）矮”的新型箱，給港口“散改集”帶來（lái）了新變（biàn）化（huà）

2.6米到1.7米 

新箱型實（shí）用性更突出

記者來到唐山（shān）港的時候，船舶正在裝卸（xiè）貨物，運輸貨物的車（chē）輛來（lái）來（lái）往往，一片繁忙的（de）作業景象。

工人師傅告訴記（jì）者（zhě），普通40英尺集裝箱的高度約2.6米，半高箱的（de）高度縮減到1.7米，是普通集裝箱的（de）三分之二。原來，因為普通（tōng）集裝箱開門方式等原因，不（bú）適合裝納特（tè）殊型材，國內螺紋鋼運輸大多采用散貨船運輸（shū）方式（shì）。有了（le）半高箱之後，實現（xiàn）了螺紋鋼等特殊型材的散貨，變（biàn）為集裝箱運輸。

經過“瘦身”的新型箱子，不僅開關門的方式變多了，而且在不超重的情況下（xià），最大利用箱子的空間，不會造成空間上的浪費。

記者在環渤海（hǎi）灣的幾個港口調研時（shí）發現，由於有了這種“瘦身”之後的半高箱，才把型材、無縫鋼管、鋼軌等一些原本無法裝進集裝箱（xiāng）的貨種，裝進了集裝箱。合適裝（zhuāng）箱的貨物越（yuè）來（lái）越多，也提升了（le）港（gǎng）口的（de）運輸效率。截至今年4月，半高箱業務範圍已覆（fù）蓋南沙、湛江、海口等全國23個沿海港口（kǒu）。

三年打磨 

集裝箱“瘦身”預想變成現實

從標準（zhǔn）集裝箱到半高箱（xiāng），表麵上來看，隻（zhī）是箱（xiāng）體變矮了。但是在記者的調研當中，港口工作人員表示，改進的每一步都需要進行（háng）大量的試驗（yàn）論證，研發過程可謂一波三折（shé）。改（gǎi）變的難點在哪裏？記者又（yòu）來到了遼寧營口鮁魚圈港區尋找答案。

當記者（zhě）見到老夏時，他正（zhèng）在（zài）鮁魚圈港區（qū）裏的一家物流公司做調研。56歲的老夏是一位擁有（yǒu）多年一線港口工作經驗的“老碼頭”，他也是這個半高箱的發明人。

老夏告訴記者（zhě），普通集（jí）裝箱在內貿運輸中，一些（xiē）特殊形態的物品，很難從側門吊裝，這給作業帶（dài）來很大難度，生產一款方便裝卸貨物且大小尺寸更優（yōu）化的集裝箱一直是他（tā）的心願。

經過（guò）反複試驗，長寬高分（fèn）別是（shì）12.1米、2.4米（mǐ）和1.7米，且可以上開頂的（de）半高箱樣箱出來了。如（rú）何實現批量（liàng）化生產？老夏找到了大連的一家集（jí）裝箱生產企業。讓老夏沒（méi）有想到的是，樣箱雖然做出來了，但是仍然有（yǒu）很（hěn）多的技術細（xì）節需（xū）要打（dǎ）磨，其中首要解決的就是上開（kāi）頂的防水難題。

半（bàn）高箱的生產需要幾（jǐ）百個零件，導水槽僅是其中之一。記者了解到，在火車時速120公裏的（de）情況下，如果遇到強逆風，保證頂蓋不（bú）脫落是半高箱鐵路（lù）運輸（shū）的關鍵。那時，這項技術在行業內尚處空白，生產企業反複試驗，最終獲得成功。

除了尺寸上的優勢和（hé）抗風能力的（de）優勢（shì）以外，這款集（jí）裝（zhuāng）箱最大的（de）特點就是安裝了全球定位的北鬥定位係統。也（yě）就是說，每個箱體運輸到哪裏，行程有多遠，運輸了（le）多長時間，都可以通過衛星（xīng）進行跟蹤和測算。

依托集裝箱共享平台 

半高箱市場潛力巨大

半高箱生產出來了，如何大規模地推廣應（yīng）用，提高運（yùn）輸效（xiào）率，對於老夏來說，這是一個新課題。交通（tōng）運輸（shū）部水運科學研究院一直是水運技術領域的“國家（jiā）隊”，這（zhè）裏是否會對老夏的半高箱推廣起到（dào）幫助呢？

交通運輸部水運院發展研究中心主任寧濤在（zài）了解了半高箱的優越性（xìng）之後，認為這個新式箱體可以（yǐ）服（fú）務更多的（de）企業，幫助他們提高運輸效率。

走訪了大量的用戶之後（hòu），寧濤和他的同事們發現，這樣的半高箱有（yǒu）著廣泛的（de）市場需求。事實上，在前幾年，為了提高集裝箱使（shǐ）用率（lǜ），他們聯合一家互聯網公司，搭建起（qǐ）了全國唯一的集裝箱（xiāng）共享平台。寧濤認為，通過這個平台可以（yǐ）讓半高箱實現貿（mào）易運輸的最大使用率。

於麗麗是一家物流公司的職員，最近，她（tā）們公司有一批鋼軌要由遼寧營口港運往福建福清。以往鋼軌都用散貨船運輸，容易擠壓變形，並且（qiě）因為拚貨運（yùn）輸，等待時間較長。由於貨（huò）主著急收貨，港口業務人員推薦她（tā）通（tōng）過共享平台租賃半高箱（xiāng）。在港口業（yè）務人員的（de）指導下，她在平台（tái）上租賃了12個半高箱。最讓貨主安心的是，可以通（tōng）過（guò）北（běi）鬥定位（wèi），實時查（chá）詢半高箱的位置（zhì）。貨主還能就近提箱、自主還箱。截至今年4月，平台注冊的半高箱用戶超過300家，半高箱所到達的20多個港口都實現了業務數據共享。

半高箱讓多式聯運更經濟、更（gèng）環保

半高集裝箱的出現，不僅讓一些特殊形態（tài）的貨品實現了裝箱運輸，而（ér）且也（yě）改變了單（dān）一的運輸方（fāng）式。目前，在遼寧錦（jǐn）州（zhōu）港，散氧化鋁已經實現了半高箱多式聯運。相（xiàng）較之（zhī）前單一（yī）的汽車運輸，更經濟、更環保了。

這兩天，裝（zhuāng）載有322個半高箱散氧化鋁的“金穀168”輪抵達錦州港。按（àn）照以前，這（zhè）批散氧化鋁都是（shì）通過汽車直接運輸，雖然運輸方式簡單，但是（shì）價格（gé）並不低。除運輸費用外，還包括耗材的費用。汽車運輸散氧化鋁主要依靠噸袋，物流公司負（fù）責人告訴記者，內蒙古霍林河地區氧化鋁年需求量大約（yuē）500萬噸，按照一個噸（dūn）袋20元，每（měi）年噸袋費用（yòng）近1億元。而如果是多式（shì）聯運，半高箱（xiāng）就像一個不會破損的金屬容器，礦粉直接倒進箱子，整（zhěng）箱吊裝，貨物既不會損失，也省去了包（bāo）裝的費用（yòng）。

以往散裝運輸，汽車（chē）火車有時（shí）會遇到跑空趟回來的情況。現在用半高箱運輸，回程還可以裝載返程貨物，這也（yě）讓多式聯運更經濟。在環（huán）保方麵，貨物通過半高箱由汽車（chē）運（yùn）輸改為（wéi）海鐵多式（shì）聯運後，單位碳排放下降80%以上。此外，采用半（bàn）高集裝箱的運輸方（fāng）式還可以避免散裝運輸過程中（zhōng）的粉塵（chén）汙染。

目前，錦州港開通了“黃驊—錦州、曹妃甸—錦州”兩條散氧化鋁半高箱班輪航線，山東、廣西等地的散氧（yǎng）化鋁半高箱航線也在規劃中。